.....
Zum Kleinbahnexpress
Diese Seite wird noch für eine Übergangszeit mit den
wichtigsten Informationen zum Verein betrieben |
| Willkommen! Wir über uns Fahrplan Landkarte Fuhrpark Geschichtliches Links |
Der VereinWas wir sind und was wir tun - ein Überblick |
|
|
Was wir sind gemeinnütziger Museumsbahnverein Gründungsmitglied des VDMT Verband dt.Museums- u.Touristikbahnen |
Wo wir fahren zwischen Verden/Aller und Stemmen |
Womit wir fahren
Christi Himmelfahrt 2005 in Stemmen: (Foto: Freitag) |
Kontakt Anschrift: VEF - Postfach 1408 - 27264 Verden Telefon: 04238/622 (Fahrtage u.freitags 19-21Uhr), sonst 04231/301113 |
|
|
Fahrplan 2006Fahrtage 2006:
17. April - Ostermontag- Ostereierfahrten - Abfahrt Verden 11.00 und 14.30 Uhr - nur mit Voranmeldung
|
|
Regelfahrplan |
||||||||
| Zug 21 | Zug 23 | Zug 25 | Hinfahrt | Rückfahrt | Zug 20 | Zug 22 | Zug 24 | |
| 11.00 | 14.30 | 17.20 | ab | Verden DB Gleis 5 | an | 10.40 | 14.05 | 17.05 |
| 11.40 | 15.10 | 18.00 | an | Stemmen | ab | 10.00 | 13.25 | 16.25 |
unser Renner - bekannt aus dem Fernsehen:
Kombination Bahn-Fähre-Fahrrad
Bahn bis Stemmen
über den Allerfahrradweg mit dem Rad zurück nach Verden - ohne Steigungen -
Abkürzungsmöglichkeit mit der Fähre: Stemmen-Otersen/Allerfähre-Westen, gesamt ca. 15 km
(Alternative: im weiten Bogen über Rethem: Stemmen-Rethem-Westen-Verden, gesamt ca. 30 km)
| Willkommen! Wir über uns Fahrplan Landkarte Fuhrpark Geschichtliches Links |
|
|
|
 Historisches: Bau der Strecke ursprünglich für den Kalitransport der Kaliwerke Häuslingen. Später auch Nutzung für den Personennahverkehr. Bereits 1936 Stillegung des Mittelteils Böhme-Stemmen. Einstellung des Personenverkehrs auf der Walsroder Seite 1964, auf der Verdener Seite 1969. VEF-Museumsbahnbetrieb seit 1990. |
|
Gesamtlänge 11,8 km Verden Bahnhof (km 0,0), Eitze (km 3,6), Luttum* (km 4,6), Hohenaverbergen (km 5,9), Armsen (km 7,4), Neddenaverbergen* (km 9,0), Stemmen (km 11,8) |
| Willkommen! Wir über uns Fahrplan Landkarte Fuhrpark Geschichtliches Links |
|
|
|
V22 "Magdeburger" der VEF, Sommer 1993 Zug in Eitze / Foto: Brandt |
| V22 mit TA10 und PW50 bei Armsen / Foto:Rendant |  |
| Typische Zuggarnitur der VEF im Jahr 2000 mit V22, TA 10 und zum Fahrradtransport umgebauten Flachwagen, direkt vor dem Bahnhof Stemmen; Sommer 2000 / Foto: Freitag |  |
|
V20 der VEF in Verden-Süd und in Verden Bf Gleis 5 / Fotos: Freitag |
| Willkommen! Wir über uns Fahrplan Landkarte Fuhrpark Geschichtliches Links |
|
|
10 Jahre VEF Schlaglichter aus der Vereinsgeschichte Als am 20. März 1989 die Eintragung in das Vereinsregister erfolgte, war dies nicht der unmittelbare Beginn. Schon lange vorher hatte sich eine kleine Gruppe von Eisenbahnbegeisterter zusammengefunden, Dokumente und Material gesammelt und unendlich viele Pläne geschmiedet. Stillgelegte DB-Stellwerke in Langwedel und Kirchlinteln waren standesgemäße Treffpunkte, bis dann 1990 der Bahnhof Hülsen angemietet wurde und dort mit dem Triebwagen VT 110 von der Kassel-Naumburg Eisenbahn (KN) bzw. vom Verein Hessencourier (HC) das erste Fahrzeug vor der Tür stand. Nach der Aufarbeitung dieses Triebwagens sollte dann der Museumsbahnbetrieb auf der heute mittlerweile abgebauten KBS 215 e bis nach Rethem durchgeführt werden. Doch die Ereignisse sollten sich nun überschlagen. Um Oberhaupt noch ein typisches Fahrzeug aus der hiesigen Gegend zu bekommen, kaufte der Verein einen kompletten Zug von der Dampfeisenbahn Weserbergland (DEW), der geführt wurde von der V 11, einer ehemaligen VWE-Lokomotive (Baujahr) 1939. Mit der VWE wurde ein Nutzungsvertrag geschlossen, denn nunmehr sollte der Zugverkehr auf deren Strecke zwischen Verden und Stemmen stattfinden. Um aber auf der Strecke Personenverkehr durchzuführen, mussten zunächst die Bahnsteige nach altem Vorbild hergerichtet werden, dass Bahnhofsgebäude In Stemmen aufpoliert und tausend weitere Dinge erledigt werden. Dann die niederschmetternde Nachricht, dass das Fahrwerk der Lok V 11 nicht in einem ordnungsgemäßen Zustand zusammengebaut worden war und für den Betrieb auf den Gleisen der VVVE nicht zugelassen wurde. Uni dennoch mit den Museumsfahrten beginnen zu können, wurde dann bis 1993 die ebenfalls schon historische Gmeinder-Diesellok DL 2 der VWE jeweils angemietet. Doch schon 1992 war Ersatz in Sicht, eine Werkslok V 22 aus dem Osten Deutschlands sollte von nun an unser treues "Arbeitstier" werden. In Tag- und Nachtschichten waren wir fieberhaft mit der Aufarbeitung beschäftigt bis endlich aus dem rostig - graublauen Mäuschen das strahlende rate Schmuckstück wurde. Zwischenzeitlich wuchs der Arbeitsaufwand für die kleine Schar der Aktiven gewaltig an: Fahrbetrieb, Fahrzeugaufarbeitung- und Instandhaltung, Gleisbau, Aus- und Weiterbildung. Doch der begonnene Weg ließ uns keine Wahl: Ganz oder gar nicht. 1993 bekommen wir wegen des zunehmenden Fahrradaufkommens einen schönen alten Packwagen der Farge-Vegesacker-Elsenbahn (FVE) durch Spenden zu unseren Bestand dazu. Unser Verein wurde Mitglied im Dachverband Vereinigung deutscher Museums- und Touristikbahnen (VDMT) und ein eigenes Museumsbahnkonzept erstellt, das für eine ernsthafte Beschäftigung mit der Thematik sorgt: Regionale Verkehrsgeschichte am Beispiel eines funktionierenden Kleinbahnbetriebes der 40er bis 60er Jahre. Durch Fristenablauf und Beschädigungen wechselte im Lauf der Jahre der Fahrzeugpark seine Zusammensetzung. Allen Nichtigkeiten zum Trotz konnte der Jahresfahrplan aber im Laufe der zehn Jahre immer eingehalten werden. Ein schwerer Schicksalsschlag traf den Verein 1994, als durch einen Verkehrsunfall eins der aktivsten Mitglieder tödlich verunglückte. Die Aktiven ließen sich aber nicht entmutigen und bemühten sich verstärkt darum, in seinem Sinne die Arbeit fortzusetzen. So wurde im Jahr 1997 nach einer 3-jährigen Aufarbeitungszeit der verunglückte Beiwagen 42 als neuer Triebwagen-Anhänger TA 10 Weder in Dienst gestellt und erfreut sich bei den Fahrgästen wegen des Panoramablicks großer Beliebtheit. 1998 kannten wir eine Werkstattanbau am Lokschuppen verwirklichen. Zu diesem Zeitpunkt war dann auch die Auflösung der anderen Betriebsstätten Bahnhof Hülsen sowie Lokschuppen Walsrode abgeschlossen. Einschließlich der Sonderfahrten wurden von uns über 40.000 Personen unfallfrei befördert, an zahlreichen Aktionstagen konnten wir Besucher aus dem gesamten norddeutschen Raum begrüßen. Nicht verklärte Eisenbahnromantik, sondern hautnah erlebte Zeitgeschichte vor allem für Kinder und Jugendliche stehen im Vordergrund unserer ehrenamtlichen Tätigkeit. Dafür und für ihre Eisenbahnbesessenheit sind die Mitglieder des VEF bereit viel Freizeit und Geld zu opfern. Der Chronist dieser Zellen bittet um Verständnis, dass dieser kurze Überblick nicht alle Ereignisse in gebührender Form berücksichtigen kann. dma |
|
Willkommen!
Wir über uns
Fahrplan
Landkarte
Fuhrpark
Geschichtliches
Links
|
Gute VerbindungenLinks zu anderen Internetseiten Aus rechtlichen Gründen lehnen die Verdener Eisenbahnfreunde e.V. vorsorglich jede Verantwortung für die nachstehend genannten Verknüfungen und die Inhalte aller verknüpften Seiten ab. |